구매 가이드 · W220 · 2000–2006
W220 S-Class 구매하기.
W220은 어제의 플래그십을 놀라울 만큼 저렴하게 만들었다. 요령은 서스펜션과 구조, 사십여 개의 컨트롤 유닛이 이십 년 동안 그 특가를 다시 S-Class급 청구서로 바꾸지 않은 차를 찾는 것이다.
- 생산
- 484,683
- 모델 연식
- 2000–2006
- 엔진
- V6 · I6 · V8 · V12
- 공장
- Sindelfingen
그 차
메르세데스는 위압적인 W140에, 후속을 더 작고 가볍고 시각적으로 조용하게 만드는 것으로 답했다 — 그리고 더 많은 기술로 채웠다. 1998년 W220은 라인업 전반에 전자제어 AIRMATIC 에어 서스펜션을 도입하고, COMAND와 DISTRONIC을 양산에 올렸으며, 1999년부터 Active Body Control을 제공했다. 소프트웨어에 본능적으로 속한 첫 S-Class였다.
진델핑겐은 2005년 12월까지 484,683대의 세단을 만들었다. 롱휠베이스 S 500만으로 108,823대 — 그 세대의 가장 성공적인 버전. 완전한 연대기, 제원과 변형은 W220 모델 페이지에 있다.
그 기술이 모든 W220을 불안정하게 만든 것은 아니지만, 방치의 비용을 바꿨다. 건전한 M112나 M113 드라이브트레인은 그것을 둘러싼 에어 스트럿, 유압 라인, 드레인 밸브, 편의 시스템보다 오래 갈 수 있다. 엔진 배지가 아니라 차 전체를 사라. 건조한 카펫, 곧은 구조, 올바른 승차 높이, 깨끗한 진단 스캔이 낮은 주행거리보다 중요하다.
칠 년을 일곱 순간으로
1998
파리 데뷔
9월 공개; 유럽 판매는 10월 24일 AIRMATIC과 COMAND와 함께 시작.
1999
ABC와 CDI
Active Body Control 제공 시작; OM613 S 320 CDI가 커먼레일 디젤을 더함.
2000
열두 실린더
컴팩트 M137 S 600과 트윈 터보 S 400 CDI가 라인업을 넓힘.
2002
큰 업데이트
PRE-SAFE, 4MATIC, 새 스타일링 등장; S 600과 S 55가 과급을 얻음.
2003
일곱 단
9월부터 후륜구동 S 430과 S 500이 7G-TRONIC을 받음.
2004
1,000 N·m의 S
S 65 AMG가 612 PS 트윈 터보 V12를 1,000 N·m로 제한된 토크와 짝지음.
2005
마지막 차
484,683대 세단 후 12월 생산 종료; W221이 이어받음.
어떤 엔진
W220에는 일곱 엔진 패밀리가 쓰였다. 합리적인 선택은 유난히 단순하고, 화려한 선택은 거의 모든 것을 두 개씩 유지해야 하기 때문에 부분적으로 화려하다.
S 280 · S 320 · S 350
2.8·3.2·3.7리터 V6가 가장 덜 복잡한 가솔린 W220을 만든다. 트윈 스파크는 플러그 열두 개이고, 나이가 들면 브리더 커버와 캠 플러그에서 오일 누유가 생기지만, 엔진 코어는 내구적이다. S 350이 후기의 가벼운 노즈 선택이다.
S 430 · S 500 · S 55 AMG
4.3과 5.0리터 V8이 스위트 스팟이다. 조용하고, 토크가 풍부하며, 근본적으로 든든하다. 본딩된 크랭크 풀리와 오일 스며듦을 점검하라. S 55는 5.4리터 자연흡기 버전 또는, 페이스리프트 이후, 슈퍼차저 M113K를 더한다 — 훨씬 빠르고, 열과 하드웨어가 더 많다.
S 600 · S 63 AMG
M113을 중심으로 계획된 베이에 열두 실린더를 밀어 넣기 위해 만들어진 5.8리터 M137은 매혹적이고 수명이 짧다. 묻힌 오일 쿨러와 크랭크케이스 브리더 어셈블리가 엔진의 V에서 누유할 수 있고, 접근하려면 양쪽 실린더 헤드를 제거해야 한다. 전문가 점검 후에만 사라.
S 600 · S 65 AMG
페이스리프트 S 600의 500 PS 트윈 터보 V12, S 65에서는 612 PS로 확장. 방대한 저속 토크가 코일 카세트 두 개와 그 전압 트랜스포머, 터보 두 개, 밀집한 냉각 배관, 비싼 엔진 마운트를 가린다. 관리된 차에서는 훌륭한 엔진이지, 500마력으로 가는 값싼 길이 아니다.
S 320 CDI
초기의 3.2리터 커먼레일 직렬 6기통은 성격을 무디게 하지 않으면서도 경제적인 S-Class를 만든다. 인젝터 시트의 탄 검은 퇴적물을 점검하고, 터보 소음을 들으며, EGR과 인테이크 작업이 코딩으로 우회된 것이 아니라 제대로 되었는지 확인하라.
S 320 CDI
페이스리프트 S 320 CDI는 더 부드러운 OM648과, 2004년부터 옵션 파티큘레이트 필터를 얻었다. 찾아야 할 디젤이지만, 인젝터 씰 누유, 인테이크 퇴적물, 지친 부스트 배관은 여전히 점검이 필요하다 — 특히 최근에 닦인 엔진 커버 아래에서.
S 400 CDI
최대 570 N·m의 4.0리터 트윈 터보 V8 디젤이 S 400 CDI를 수월하고 희귀하게 만들었다. 터보 두 개, 붐비는 엔진 베이, 비싼 연료 시스템 부품이 전문가를 필요로 하는 제안으로 만든다. 연료비 절감보다 포괄적인 기록이 중요하다.
확인할 것
마사지 시트부터 시작하지 마라. 강철부터, 이어 차의 구매 가격을 초과할 수 있는 시스템부터. 꾸준한 정비 증거가 있는 건조하고 수평인 W220은, 열 분 관람을 위해 갓 들어 올리고 경고등을 끈 차와는 다른 제안이다.
차체와 구조 부식
주간에, 그리고 리프트 위에서 점검하라. 녹은 휠 아치 립, 도어 하단, 트렁크 리드에서 시작하며, 실, 잭 포인트, 플로어, 서스펜션 마운팅 영역에서 더 중요해진다. 라이너와 플라스틱 트림 뒤를 보라. 광택 난 외장 도장만이 아니다. 페이스리프트 차가 대체로 낫지만, 면제되는 차는 없다. 트림 가장자리의 부풀음은 파티나가 아니라 수리의 시작이다.
AIRMATIC 또는 ABC
데이터 카드에 옵션 487 Active Body Control이 없는 한, 모든 W220은 AIRMATIC을 지닌다. 하룻밤 세워 둔 뒤 차가운 상태에서 보라. 네 모서리가 모두 수평이어야 한다. 스위치로 올리고 내리고, 걸리는 시간을 지켜보고, 계속 도는 컴프레서를 들으며, 모든 “차가 너무 낮음” 메시지를 진지하게 받아들여라. 누유 스트럿은 그 자체로 건강한 컴프레서를 파괴할 수 있다.
ABC는 에어 서스펜션이 아니라 유압이다. 롤을 훌륭하게 제어하고, 비용도 그에 맞다. 라인과 스트럿의 습기를, 방치된 리저버 오일을, 소음이나 약한 압력의 탠덤 펌프를 점검하라. 빨간 경고, 공회전 시의 바운스, 가라앉는 모서리는 판매자의 센서 약속을 받아들일 이유가 아니라, 전문가 진단의 이유다.
전자장치 이전의 물
조수석 카펫을 깊이 눌러 보고 아래를 점검하라. 두꺼운 폼이 표면이 건조하게 느껴지는 동안 리터 단위를 숨길 수 있다. 잔해가 외기 플레넘의 리드 밸브를 막고, 물이 캐빈으로 넘쳐 플로어 배선을 따라 컨트롤 모듈로 간다. 메르세데스는 문제가 미국 합의의 주제가 된 뒤, 보조 드레인을 위한 게시판 P-B-83.10/75를 발행했다.
조수 흔적, 곰팡이 냄새, 커넥터의 녹색 부식을 찾고, 트렁크 웰과 전자장치 베이를 점검하라. 맑은 드레인은 좋지만, 승인된 개조와 제대로 수리된 침수 손상에 대한 영수증이 더 낫다. 축축한 차의 무작위 경고 메시지는 별개의 사소한 고장이 아니라, 연결된 증거다.
엔진
M112와 M113 차에서는 콜드 스타트를 고집하고, 캠 플러그와 브리더 커버의 오일을 위해 헤드 뒤를 점검하라. 초기 M113에서는 본딩된 크랭크 풀리가 똑바로 도는지 지켜보고, VIN으로 관련 하모닉 밸런서 캠페인을 확인하라. 실화는 내부 손상이 아니라 점화일 수 있지만, V6에는 플러그 열두 개, V8에는 열여섯 개가 있다. 슈퍼차저 S 55는 인터쿨러 펌프, 벨트, 열을 체크리스트에 더한다.
S 600은 모델별 점검이 필요하다. M137에서는 묻힌 쿨러와 브리더 어셈블리의 오일, M275에서는 코일 카세트, 전압 트랜스포머, 터보 배관, 마운트. 디젤에서는 커버를 들어 인젝터 시트의 타르를 보고, 부스트, EGR, 콜드 스타팅을 점검하라. OM628 V8 CDI는 이미 아는 워크숍과 함께여야 한다.
변속기
캐빈 시스템
모든 스위치를 시험하라. 하나의 공압 또는 전자 고장이 여러 사치를 한꺼번에 무력화할 수 있다. 네 도어와 트렁크의 소프트 클로즈, 모든 시트 방향과 메모리, 히팅·환기·마사지, 리어 블라인드, 선루프, 미러, 창문, 공조, COMAND, DISTRONIC, Keyless-Go. 페이스리프트가 오디오 네트워크를 식별하지는 않는다. D2B는 2003년 9월 1일 MOST로 바뀌었다. 반복되는 히싱이나 타임아웃되는 PSE 펌프는 성격이 아니라 누출을 가리킨다.
기록과 STAR 스캔
일반 OBD 리더는 이 차의 극히 일부만 본다. 메르세데스 전문가에게 STAR/DAS로 모든 컨트롤 유닛을 스캔하게 하고, 저장된 고장과 현재 고장을 구분하며, 경고등이 단순히 억제되지 않았는지 확인하라. 스탬프 북만보다 드레인, 서스펜션, 변속기 서비스, 전기 진단 영수증을 선호하라. VIN, 휠베이스, 서스펜션, 4MATIC 사양이 차와 일치하는지 확인한 뒤, 해당 ABC, 계기판, 하모닉 밸런서 캠페인 완료를 점검하라.
어떤 것을 살지
합리적인 W220은 M112 또는 M113, ABC가 아닌 AIRMATIC, 건조한 플로어, 문서화된 서스펜션 작업이 있는 페이스리프트 차다. 유럽에서는 S 350과 잘 관리된 OM648 S 320 CDI가 매력적이고, S 430과 S 500이 섀시가 마땅히 받을 V8 경험을 선사한다. 후륜구동이 드라이브라인을 단순하게 유지하지만, 관리된 4MATIC을 원칙적으로 거절할 필요는 없다.
V12나 AMG는 그 기계를 특별히 원하고 전문가가 있을 때 사라. 호가가 평범한 세단과 겹친다고 해서가 아니다. 무엇보다, 가장 싼 W220을 사고 개선할 계획으로 사지 마라. 차체, 서스펜션, 침수된 전자장치가 그 차이를 몇 배로 삼킬 수 있다. 최고의 차는 전 소유자가 감가상각을 정비 미루기의 허가로 취급하지 않은 차다.