Acquistare una Classe S W220.

Ispezionate l’auto alla luce del giorno e su un ponte sollevatore. La ruggine inizia sui bordi dei passaruota, nella parte inferiore delle portiere e sul cofano del bagagliaio, per diventare più grave su sottoporta, punti di sollevamento, pianali e attacchi delle sospensioni. Guardate dietro i rivestimenti dei passaruota e le finiture in plastica, non soltanto la vernice esterna lucidata. Le vetture restyling tendono a resistere meglio, ma nessuna è immune; le bolle attorno al bordo di una modanatura sono l’inizio di una riparazione, non patina.

Ogni W220 dispone dell’AIRMATIC, a meno che la scheda dati non riporti l’opzione 487, Active Body Control. Osservate l’auto a freddo dopo che è rimasta ferma per tutta la notte: i quattro angoli devono essere alla stessa altezza. Alzatela e abbassatela con l’apposito comando, controllate il tempo necessario, ascoltate se il compressore continua a funzionare e prendete sul serio ogni messaggio «vettura troppo bassa». Un ammortizzatore pneumatico che perde può distruggere un compressore altrimenti efficiente.

L’ABC è idraulico, non pneumatico. Controlla il rollio in modo eccezionale e presenta costi proporzionati: verificate che tubazioni e ammortizzatori non siano umidi, che il fluido nel serbatoio non mostri segni di incuria e che la pompa tandem non sia rumorosa o priva di pressione. Avvisi rossi, oscillazioni al minimo o un angolo che si abbassa richiedono una diagnosi specialistica — non la promessa del venditore che si tratti soltanto di un sensore.

Premete con forza sulla moquette del passeggero anteriore e controllate sotto di essa; la spessa schiuma può nascondere diversi litri anche quando la superficie sembra asciutta. I detriti bloccano la valvola a becco d’anatra nel plenum dell’aria esterna, l’acqua trabocca nell’abitacolo e segue i cablaggi sul pavimento fino alle centraline. Mercedes pubblicò il bollettino P-B-83.10/75 per uno scarico secondario dopo che il problema divenne oggetto di un accordo giudiziario negli Stati Uniti.

Cercate segni del livello raggiunto dall’acqua, odore di muffa e corrosione verde sui connettori, quindi controllate i vani nel bagagliaio e gli alloggiamenti dell’elettronica. Uno scarico libero è positivo; fatture per la modifica approvata e per eventuali danni da acqua riparati a regola d’arte lo sono ancora di più. Avvisi casuali su un’auto umida sono indizi collegati, non piccoli difetti indipendenti.

Sulle vetture con M112 e M113, esigete un avviamento a freddo e cercate sul retro delle testate perdite d’olio dai tappi degli alberi a camme e dai coperchi dello sfiato. Sui primi M113, controllate che la puleggia dell’albero motore con smorzatore incollato giri perfettamente diritta e verificate tramite VIN l’esecuzione della relativa campagna sullo smorzatore armonico. Le mancate accensioni possono dipendere dall’impianto di accensione anziché da danni interni, ma un V6 ha dodici candele e un V8 sedici. Le S 55 sovralimentate aggiungono alla lista pompe dell’intercooler, cinghie e calore.

Una S 600 richiede un’ispezione specifica per il modello: sul M137, cercate perdite d’olio dal gruppo radiatore e sfiato sepolto nel motore; sul M275, controllate cassette di bobine, trasformatori di tensione, tubazioni dei turbo e supporti motore. Sui diesel, rimuovete la copertura e cercate residui catramosi attorno alle sedi degli iniettori, quindi controllate sovralimentazione, EGR e avviamento a freddo. Il V8 CDI OM628 va affidato a un’officina che lo conosca già.

La maggior parte delle vetture utilizza il 722.6 a cinque rapporti; la sua piastra conduttrice può guastarsi e la boccola del connettore a 13 poli può perdere olio, che risale lungo il cablaggio verso la centralina. Da settembre 2003, S 430 e S 500 a trazione posteriore ricevettero il 722.9 a sette rapporti. Entrambi devono cambiare in modo fluido sia a freddo sia a caldo, con documentazione dei cambi di olio e filtro — «sigillato a vita» non è uno storico di manutenzione.

Provate ogni comando, perché un singolo guasto pneumatico o elettronico può disattivare più dotazioni contemporaneamente: chiusura assistita di tutte e quattro le porte e del bagagliaio, ogni regolazione e memoria dei sedili, riscaldamento, ventilazione e massaggio, tendina posteriore, tetto apribile, specchietti, finestrini, climatizzatore, COMAND, DISTRONIC e Keyless-Go. Il restyling non identifica la rete audio: D2B fu sostituito da MOST il 1º settembre 2003. Un sibilo ripetuto o una pompa PSE che si arresta per timeout indicano una perdita, non carattere.

Un lettore OBD generico vede soltanto una frazione di quest’auto. Fate esaminare ogni centralina con STAR/DAS da uno specialista Mercedes, distinguete gli errori memorizzati da quelli attuali e verificate che le spie non siano state semplicemente disattivate. Preferite fatture relative a scarichi, sospensioni, manutenzione del cambio e diagnosi elettriche a un semplice libretto timbrato; confermate che VIN, passo, sospensioni e configurazione 4MATIC corrispondano all’auto in vendita, quindi verificate l’esecuzione delle campagne applicabili per ABC, quadro strumenti e smorzatore armonico.