选购 W220 S 级。

应在日光下并将车辆举升后检查。锈蚀始于轮拱边缘、车门底部和行李厢盖，而门槛、举升点、地板及悬架安装位置的锈蚀更为严重。不要只看抛光后的外部漆面，还要检查内衬和塑料饰件后方。改款车辆通常表现较好，但没有哪辆可以完全幸免；饰条边缘的漆面起泡意味着维修的开始，而不是什么岁月包浆。

除非车辆数据卡显示选装代码 487（主动车身控制系统），否则每辆 W220 都配备 AIRMATIC。车辆停放一夜后，应在冷车状态查看：四个车角都应保持水平。用开关升降车身，观察所需时间，留意压缩机是否持续运转，并认真对待每一条“车身过低”信息。一个漏气的空气弹簧支柱足以毁掉原本健康的压缩机。

ABC 是液压系统，而非空气悬架。它对侧倾的控制极为出色，维修成本也同样惊人：检查管路和悬架支柱是否潮湿、储液罐油液是否显露疏于保养的迹象，以及串联泵是否有异响或压力不足。红色警告、怠速时弹跳或某一车角下沉，都需要专业诊断，不能只听信卖家所谓“只是传感器”的承诺。

用力按压前排乘客侧地毯并检查下方；厚实的泡沫层即使藏着数升积水，表面仍可能摸起来干燥。杂物会堵塞新风进气室中的簧片阀，水随即溢入车厢，并沿地板线束流向控制模块。该问题成为美国一项和解案的议题后，梅赛德斯发布了技术通告 P-B-83.10/75，要求增设第二排水口。

查看水位痕迹、霉味和插头处的绿色腐蚀物，然后检查行李厢凹槽与电子设备舱。排水口畅通固然好，但有经批准改装的发票，以及任何进水损伤得到正确修复的记录更好。潮湿车辆上的随机警告信息是彼此关联的证据，不是互不相干的小故障。

检查 M112 和 M113 车辆时，坚持进行冷启动，并查看气缸盖后部是否有凸轮轴堵盖和曲轴箱通风盖渗出的机油。对于早期 M113，观察粘合式曲轴皮带轮是否转动端正，并根据 VIN 确认相关曲轴减振器召回活动是否完成。缺火可能源于点火系统，而非发动机内部损伤，但 V6 有 12 个火花塞，V8 则有 16 个。机械增压 S 55 还要检查中冷器泵、皮带和热负荷相关问题。

S 600 需要针对具体车型检查：M137 要查看隐藏式冷却器和通风总成是否漏油；M275 则要检查点火线圈盒、电压转换器、涡轮管路和发动机支架。柴油车型要掀开发动机罩，查看喷油器座周围是否有焦油状沉积物，然后检查增压、EGR 和冷启动。OM628 V8 CDI 应交给已经熟悉这款发动机的维修厂。

大多数车辆使用722.6 五速变速箱；其导体板可能失效，13 针插头套管也可能漏油，油液会沿线束爬向控制模块。从 2003 年 9 月起，后驱 S 430 和 S 500 换装722.9 七速变速箱。两者无论冷车还是热车都应换挡顺畅，并有更换油液和滤清器的记录——“终身免维护”不等于保养历史。

测试每一个开关，因为一处气动或电子故障就可能同时使多项豪华功能失效：四扇车门和行李厢的电吸功能、座椅所有方向调节与记忆、加热、通风和按摩、后窗遮阳帘、天窗、后视镜、车窗、空调、COMAND、DISTRONIC 以及 Keyless-Go。是否改款不能用于判断音响网络：D2B 于 2003 年 9 月 1 日改为 MOST。反复出现的嘶嘶声，或因超时而停机的 PSE 泵，都指向泄漏，而不是什么车辆个性。

通用 OBD 读取器只能看到这辆车极少一部分信息。请让梅赛德斯专业技师使用 STAR/DAS 扫描每个控制单元，区分历史存储故障与当前故障，并确认警告灯不是被简单屏蔽。与仅有盖章的保养手册相比，应更看重排水系统、悬架、变速箱保养和电气诊断的发票；确认 VIN、轴距、悬架和 4MATIC 配置与实车一致，然后核查适用的 ABC、仪表组和曲轴减振器召回活动是否已经完成。