OM628

Audi e BMW avevano già portato il diesel di lusso a otto cilindri, e nel 1999 Stoccarda seguì con la W220 S 400 CDI. L'ingegneria fu modellata dallo spazio disponibile: invece dei consueti 90°, le bancate erano a 75°, con forze d'inerzia di primo ordine annullate da un albero di bilanciamento nel V e intervalli di accensione regolati da bielle di manovella frazionate. Blocco e teste in alluminio fusi a sabbia, doppi alberi a camme per bancata, common rail e turbo Garrett GT1749V davano 250 PS e 560 N·m da 1.700 giri/min.

Si estese alla W163 ML 400 CDI e alla G 400 CDI, e nel 2003 una versione da 260 PS entrò nella W211 E 400 CDI e nella S 400 CDI restyling. Mai un motore ad alto volume, contò soprattutto come dimostrazione che un flagship Mercedes poteva essere un diesel senza scuse — e come architettura ereditata quasi integralmente dall'OM629 nel 2005, conservando il V a 75°, l'albero di bilanciamento e le bielle frazionate aggiungendo boost, pressione di iniezione e altri settanta cavalli.