OM628

Audi et BMW avaient déjà porté le diesel de luxe à huit cylindres, et en 1999 Stuttgart suivit avec la W220 S 400 CDI. L'ingénierie fut dictée par l'espace disponible : plutôt que les 90° habituels, les bancs étaient à 75°, les forces d'inertie de premier ordre étant annulées par un arbre d'équilibrage dans le V et les intervalles de tir étalés par des manetons de vilebrequin scindés. Bloc et culasses en aluminium coulés au sable, deux arbres à cames par banc, common rail et turbo Garrett GT1749V donnaient 250 PS et 560 N·m dès 1 700 tr/min.

Il passa au W163 ML 400 CDI et au G 400 CDI, et en 2003 une version 260 PS équipa la W211 E 400 CDI et la S 400 CDI restylée. Jamais un moteur à gros volume, il comptait surtout comme démonstration qu'un flagship Mercedes pouvait être un diesel sans excuses — et comme architecture reprise presque telle quelle par l'OM629 en 2005, conservant le V à 75°, l'arbre d'équilibrage et les manetons scindés tout en ajoutant suralimentation, pression d'injection et soixante-dix chevaux de plus.