OM628

Audi und BMW hatten den Luxus-Diesel schon auf acht Zylinder gebracht, und 1999 folgte Stuttgart mit dem W220 S 400 CDI. Die Konstruktion war vom verfügbaren Raum geprägt: statt der üblichen 90° standen die Bänke bei 75°, Trägheitskräfte erster Ordnung wurden durch eine Ausgleichswelle im V ausgeglichen, Zündabstände durch geteilte Kurbelwellen-Zapfen. Sandgegossener Aluminiumblock und -köpfe, zwei Nockenwellen pro Bank, Common Rail und ein Garrett GT1749V-Turbo lieferten 250 PS und 560 N·m ab 1.700 U/min.

Er kam in den W163 ML 400 CDI und den G 400 CDI, und 2003 eine 260-PS-Version in den W211 E 400 CDI und den faceliften S 400 CDI. Nie ein Hochvolumenmotor, zählte er vor allem als Beweis, dass ein Mercedes-Flaggschiff ohne Entschuldigung ein Diesel sein konnte — und als Architektur, die der OM629 2005 nahezu unverändert übernahm: 75°-V, Ausgleichswelle und geteilte Kurbelwellen-Zapfen, dazu mehr Ladedruck, Einspritzdruck und weitere siebzig PS.