OM629

Das Gerüst stammte vom OM628: sandgegossenes Aluminium-Bettplatten-Kurbelgehäuse, geteilt auf Kurbelwellenhöhe, nasse Grauguss-Laufbuchsen, Sphäroguss-Hauptlagersitze, derselbe quadratische 86 × 86 mm-Zylinder und derselbe unhandliche 75°-V mit Ausgleichswelle und geteilten Kurbelwellen-Zapfen. Geändert wurden Atmung und Verbrennung. Die Verdichtung sank auf 17:1, das Common-Rail-System wurde überarbeitet, und jede Bank bekam einen Turbolader mit verstellbarer Geometrie, der einen Ladeluftkühler mit eigenem Niedertemperaturkreis speiste. Das Ergebnis: 306 bis 320 PS bei 3.600 U/min und bis zu 730 N·m.

Er kam 2005 auf die Straße im W211 E 420 CDI, dann im W221 S 420 CDI, und hielt am längsten in den schweren SUVs — ML und GL 420 CDI, ab 2009 als 450 CDI umgetauft ohne Hubraumänderung. Dann war das Format vorbei. Als der letzte gebaut wurde, ersetzte Mercedes den Diesel-Acht nicht durch einen weiteren Diesel-Acht: die Flaggschiff-Oilburner-Aufgabe ging an den OM656, einen Reihensechser, und der V8-Diesel bleibt etwas, das das Unternehmen über zwei Motorgenerationen ausprobierte und dann losließ.