OM629

La base era la del OM628: cárter de aluminio fundido en arena tipo platina partido a altura del cigüeñal, camisas húmedas de hierro fundido, cojinetes principales de hierro dúctil, el mismo cilindro cuadrado 86 × 86 mm y la misma incómoda V de 75° con eje equilibrador y muñones de cigüeñal divididos. Lo que cambió fue la respiración y la combustión. La compresión bajó a 17:1, el common rail se revisó, y cada bancada recibió un turbo de geometría variable que alimentaba un intercooler aire-agua con su propio circuito de baja temperatura. Resultado: 306-320 PS a 3.600 rpm y hasta 730 N·m.

Llegó a la carretera en 2005 en el W211 E 420 CDI, luego en el W221 S 420 CDI, y sirvió más tiempo en los SUV pesados — ML y GL 420 CDI, renombrados 450 CDI desde 2009 sin cambiar la cilindrada. Entonces el formato terminó. Cuando se construyó el último, Mercedes no sustituyó el ocho diésel por otro ocho diésel: el papel de buque insignia diésel pasó al OM656, un seis en línea, y el V8 diésel sigue siendo algo que la compañía probó durante dos generaciones de motores y luego dejó ir.