OM629

뼈대는 OM628의 것이었다. 크랭크 높이에서 갈라진 사형 주조 알루미늄 베드플레이트 크랭크케이스, 습식 주철 라이너, 덕타일 주철 메인 베어링, 같은 정사각 86 × 86 mm 실린더, 같은 어색한 75° Vee와 밸런스 샤프트·분할 크랭크핀. 바뀐 것은 호흡과 연소였다. 압축비는 17:1로 내려갔고, 커먼레일은 손봤으며, 각 뱅크에 가변 지오메트리 터보와 자체 저온 회로의 수냉식 과급 쿨러가 달렸다. 결과는 3,600 rpm에서 306~320 PS, 최대 730 N·m.

2005년 W211 E 420 CDI로 도로에 나왔고, 이어 W221 S 420 CDI, 가장 오래는 대형 SUV — ML·GL 420 CDI, 2009년부터는 배기량 변경 없이 450 CDI로 재배지 — 에서 일했다. 그러다 형식이 끝났다. 마지막 한 대가 만들어졌을 때 메르세데스는 디젤 8기통을 다른 디젤 8기통으로 대체하지 않았다. 플래그십 오일버너 자리는 직렬 6기통 OM656으로 넘어갔고, V8 디젤은 회사가 두 세대 동안 시도했다가 내려놓은 것으로 남았다.