OM629

骨格はOM628のものだ。クランクシャフト高さで分割された砂型鋳造アルミのベッドプレートクランクケース、ウェット鋳鉄ライナー、ダクタイル鋳鉄メインベアリング、同じ正方形の86 × 86 mmシリンダー、バランスシャフトとスプリットクランクピンを伴う同じ扱いにくい75° vee。変わったのは呼吸と燃焼だ。圧縮比は17:1へ下げられ、コモンレールは改修され、各バンクに可変ジオメトリーターボが付き、独自の低温回路を持つ水冷チャージクーラーへ送る。結果は3,600 rpmで306〜320 PS、最大730 N·m。

2005年にW211 E 420 CDIで市販され、続くW221 S 420 CDI、そして最も長く活躍したのは重いSUV——MLとGL 420 CDI、2009年から排気量はそのままで450 CDIにリバッジ——だった。そしてこの形式は終わった。最後の一台が造られたとき、メルセデスはディーゼル8気筒を別のディーゼル8気筒で置き換えなかった。フラッグシップのオイルバーナーの役は直列6気筒OM656へ移り、ディーゼルV8は二世代試して手放したままのものとなった。