OM629

L'ossatura era quella dell'OM628: basamento in alluminio fuso a sabbia diviso all'altezza dell'albero motore, camicie umide in ghisa grigia, supporti principali in ghisa sferoidale, lo stesso cilindro quadrato 86 × 86 mm e la stessa scomoda V a 75° con albero di bilanciamento e bielle di manovella frazionate. Cambiarono respirazione e combustione. La compressione scese a 17:1, il common rail fu rivisto, e ogni bancata ricevette un turbo a geometria variabile che alimentava un intercooler aria-acqua con circuito a bassa temperatura proprio. Risultato: 306-320 PS a 3.600 giri/min e fino a 730 N·m.

Arrivò su strada nel 2005 nella W211 E 420 CDI, poi nella W221 S 420 CDI, e servì più a lungo nei SUV pesanti — ML e GL 420 CDI, ribattezzati 450 CDI dal 2009 senza cambiare la cilindrata. Poi il formato finì. Quando l'ultimo fu costruito, Mercedes non sostituì l'otto diesel con un altro otto diesel: il ruolo flagship diesel passò all'OM656, un sei cilindri in linea, e il V8 diesel resta qualcosa che l'azienda provò per due generazioni di motori e poi lasciò andare.