OM629

A estrutura era a do OM628: carter de alumínio fundido em areia tipo plataforma partido à altura do virabrequim, camisas húmidas de ferro fundido, mancais principais de ferro dúctil, o mesmo cilindro quadrado 86 × 86 mm e o mesmo V incómodo de 75° com veio de equilíbrio e contrapedais de virabrequim divididos. O que mudou foi a respiração e a combustão. A compressão desceu a 17:1, o common rail foi revisto, e cada bancada recebeu um turbo de geometria variável que alimentava um intercooler ar-água com circuito de baixa temperatura próprio. Resultado: 306-320 PS a 3.600 rpm e até 730 N·m.

Chegou à estrada em 2005 no W211 E 420 CDI, depois no W221 S 420 CDI, e serviu mais tempo nos SUV pesados — ML e GL 420 CDI, renomeados 450 CDI a partir de 2009 sem alterar a cilindrada. Depois o formato acabou. Quando o último foi construído, a Mercedes não substituiu o oito diesel por outro oito diesel: o papel de flagship diesel passou ao OM656, um seis em linha, e o V8 diesel permanece algo que a empresa experimentou durante duas gerações de motores e depois deixou ir.