OM628

A Audi e a BMW já tinham levado o diesel de luxo a oito cilindros, e em 1999 Stuttgart seguiu com o W220 S 400 CDI. A engenharia foi moldada pelo espaço disponível: em vez dos 90° habituais, as bancadas estavam a 75°, com forças de inércia de primeira ordem anuladas por um veio de equilíbrio no V e intervalos de ignição repartidos por contrapedais de virabrequim divididos. Bloco e cabeças de alumínio fundido em areia, dois eixos de came por bancada, common rail e turbo Garrett GT1749V davam 250 PS e 560 N·m a partir de 1.700 rpm.

Estendeu-se ao W163 ML 400 CDI e ao G 400 CDI, e em 2003 uma versão de 260 PS entrou no W211 E 400 CDI e no S 400 CDI restyling. Nunca um motor de alto volume, contou sobretudo como demonstração de que um flagship Mercedes podia ser um diesel sem desculpas — e como arquitectura herdada quase integralmente pelo OM629 em 2005, mantendo o V de 75°, o veio de equilíbrio e os contrapedais divididos enquanto acrescentava sobrealimentação, pressão de injecção e mais setenta cavalos.