OM628

Audi y BMW ya habían llevado el diésel de lujo a ocho cilindros, y en 1999 Stuttgart siguió con el W220 S 400 CDI. La ingeniería estuvo condicionada por el espacio disponible: en lugar de los 90° habituales, las bancadas iban a 75°, con fuerzas de inercia de primer orden canceladas por un eje equilibrador en la V y intervalos de encendido repartidos por muñones de cigüeñal divididos. Bloque y culatas de aluminio fundido en arena, dos árboles de levas por bancada, common rail y turbo Garrett GT1749V daban 250 PS y 560 N·m desde 1.700 rpm.

Se extendió al W163 ML 400 CDI y al G 400 CDI, y en 2003 una versión de 260 PS entró en el W211 E 400 CDI y en el S 400 CDI restyling. Nunca un motor de alto volumen, importó sobre todo como demostración de que un buque insignia Mercedes podía ser un diésel sin disculpas — y como arquitectura heredada casi íntegramente por el OM629 en 2005, conservando la V de 75°, el eje equilibrador y los muñones divididos mientras añadía sobrealimentación, presión de inyección y otros setenta caballos.