OM628

AudiとBMWはすでに高級ディーゼルを8気筒へ進めており、1999年シュトゥットガルトはW220 S 400 CDIで追随した。設計は収まる空間に規定された。通常の90°ではなくバンク角75°とし、一次慣性力はvee内のバランスシャフトで打ち消し、点火間隔はスプリットクランクピンで均等化した。砂型鋳造アルミのブロックとヘッド、バンクあたりツインカム、コモンレール、Garrett GT1749Vターボで、1,700 rpmから250 PSと560 N·m。

W163 ML 400 CDIとG 400 CDIにも広がり、2003年には260 PS版がW211 E 400 CDIとフェイスリフト後のS 400 CDIに載った。大容量エンジンではなかったが、メルセデスのフラッグシップがディーゼルでも言い訳不要だと示した点で重要で、2005年にOM629がほぼそのまま受け継いだアーキテクチャでもある——75° vee、バランスシャフト、スプリットクランクピンを保ちつつ、過給と噴射圧を上げ、さらに約70馬力を足した。