OM628

Audi ja BMW olivat jo vieneet luksusdieselin kahdeksaan sylinteriin, ja vuonna 1999 Stuttgart seurasi W220 S 400 CDI:llä. Tekniikkaa muovasi se tila, johon moottorin oli mahduttava: tavanomaisen 90 asteen sijaan sylinteririvit asetettiin 75° kulmaan, mikä jätti ensimmäisen kertaluvun hitausvoimat V:n sisällä olevan tasapainoakselin kumottaviksi ja sytytysvälit jaettujen kampitappien tasattaviksi. Hiekkavaletut alumiinilohko ja -kannet, kaksi nokka-akselia sylinteririviä kohti, common rail ja Garrettin GT1749V-turboahdin antoivat 250 hv ja 560 N·m 1700 kierroksesta alkaen.

Se levisi W163 ML 400 CDI:hin ja G 400 CDI:hin, ja vuonna 2003 260-hevosvoimainen versio meni W211 E 400 CDI:hin ja kasvojenkohotettuun S 400 CDI:hin. Se ei koskaan ollut suuren volyymin moottori, vaan merkitsi ennen kaikkea osoituksena siitä, että Mercedeksen lippulaiva saattoi olla diesel ilman anteeksipyyntöjä – ja arkkitehtuurina, jonka OM629 peri sellaisenaan vuonna 2005 säilyttäen 75° V-kulman, tasapainoakselin ja jaetut kampitapit sekä lisäten ahtopainetta, ruiskutuspainetta ja toiset seitsemänkymmentä hevosvoimaa.