OM628

Audi i BMW już wcześniej wprowadziły luksusowe diesle ośmiocylindrowe, a w 1999 roku Stuttgart poszedł w ich ślady, prezentując W220 S 400 CDI. Konstrukcja silnika była podyktowana dostępną przestrzenią: zamiast typowego kąta 90°, cylindry ustawiono pod kątem 75°, co wymagało zastosowania wałka wyrównoważającego w rozwidleniu cylindrów do niwelowania sił bezwładności pierwszego rzędu oraz dzielonych czopów korbowych do wyrównywania odstępów między zapłonami. Odlewany piaskowo aluminiowy blok i głowice, dwa wałki rozrządu w każdej głowicy, układ common rail i turbosprężarka Garrett GT1749V zapewniały 250 KM oraz 560 N·m od 1700 obr./min.

Rozprzestrzenił się na W163 ML 400 CDI i G 400 CDI, a w 2003 roku wersja o mocy 260 KM trafiła do W211 E 400 CDI i zmodernizowanego S 400 CDI. Nigdy nie był to silnik o dużej sprzedaży, ale liczył się głównie jako dowód, że flagowy Mercedes może być dieslem bez żadnych kompromisów — oraz jako architektura, którą OM629 w całości odziedziczył w 2005 roku, zachowując kąt 75° w układzie V, wałek wyrównoważający i dzielone czopy korbowe, jednocześnie zwiększając doładowanie, ciśnienie wtrysku i dodając siedemdziesiąt koni mechanicznych.