OM629

Luut olivat OM628:n: hiekkavalettu alumiininen bedplate-kampikammio jaettuna kampiakselin korkeudelta, märät valurautaholkit, pallografiittivaluraudasta valmistetut runkolaakerit, sama neliömäinen 86 × 86 mm:n sylinteri ja sama hankala 75 asteen V-kulma tasapainoakseleineen ja jaettuine kampitappeineen. Muuttunut osa oli hengitys ja palaminen. Puristussuhde laski arvoon 17:1, common rail -järjestelmä työstettiin uudelleen, ja kumpikin sylinteririvi sai muuttuvageometrisen turboahtimen, joka syötti ilma-vesi-ahtoilmanjäähdytintä omalla matalalämpöpiirillään. Tuloksena oli 306–320 hevosvoimaa 3 600 r/min ja jopa 730 N·m.

Tielle se pääsi vuonna 2005 W211:n E 420 CDI:ssä, sitten W221:n S 420 CDI:ssä, ja pisimpään se palveli raskaissa maastureissa — ML ja GL 420 CDI, vuodesta 2009 uudelleen 450 CDI:ksi merkittyinä iskutilavuutta muuttamatta. Sitten formaatti päättyi. Kun viimeinen niistä oli rakennettu, Mercedes ei korvannut dieselkahdeksikkoa toisella dieselkahdeksikolla: lippulaivan dieseltyö siirtyi OM656:lle, rivikuutoselle, ja V8-diesel on jäänyt asiaksi, jota yhtiö kokeili kahden moottorisukupolven ajan ja päästi sitten menemään.