OM629

L'ossature était celle de l'OM628 : carter-aluminium coulé au sable en platine fendu à hauteur de vilebrequin, chemises humides en fonte grise, paliers principaux en fonte ductile, le même cylindre carré 86 × 86 mm et le même V délicat à 75° avec arbre d'équilibrage et manetons scindés. Ce qui changea, c'était la respiration et la combustion. La compression descendit à 17:1, le common rail fut retravaillé, et chaque banc reçut un turbo à géométrie variable alimentant un échangeur air-eau avec son propre circuit basse température. Résultat : 306 à 320 PS à 3 600 tr/min et jusqu'à 730 N·m.

Il arriva sur route en 2005 dans la W211 E 420 CDI, puis la W221 S 420 CDI, et servit le plus longtemps dans les gros SUV — ML et GL 420 CDI, rebaptisés 450 CDI à partir de 2009 sans changer la cylindrée. Puis le format s'arrêta. Quand le dernier fut construit, Mercedes ne remplaça pas le huit diesel par un autre huit diesel : le rôle de flagship diesel passa à l'OM656, un six cylindres en ligne, et le V8 diesel reste quelque chose que la marque a tenté sur deux générations de moteurs avant d'y renoncer.