M137

W220 Sクラスは置き換えたW140より明らかに小さく、エンジンコンパートメントはM113 V8周りに寸法取りされていた。12気筒を出す決断はプログラム後半になってからだった。そこでM137は小さく設計された。シリンダー間隔は90 mmに抑え、レイアウトはわずかにロングストロークとなり、M120の4カム・48バルブの代わりにM112とM113の架構——バンクあたり1カムシャフト、各気筒3バルブ、順次点火のツインプラグ——を借りた。220 kgは前任より80 kg軽い。

新しさは気筒休止だった。3,000 rpm未満の軽負荷で、油圧ピストンで切り離された分割ロッカーフィンガーが左バンクのバルブを閉じたままにし、12本のピストンは動き続けるが働くのは6気筒だけ——ポンピングロスが減り、燃焼を続ける気筒の充填は改善する。AMGは2001年秋からS 63、CL 63、ごく少数のG 63向けに6,258 cc・443 PSへ伸ばし、1年以内にパワーとトルクの両方で勝るスーパーチャージャー付き5.5リッターV8のためにそれを捨てた。ベルリン＝マリーエンフェルデで生産、2002年にM275へ置き換え。