M137

La W220 Clase S era notablemente más pequeña que la W140 que sustituía, y su compartimento motor se había dimensionado en torno al V8 M113; la decisión de ofrecer un doce cilindros llegó tarde en el programa. Así que el M137 se diseñó pequeño. La separación entre cilindros se mantuvo en 90 mm, el diseño se inclinó ligeramente hacia carrera larga, y en lugar de los cuatro árboles de levas y 48 válvulas del M120 tomó prestada la arquitectura del M112 y M113 — un árbol de levas por bancada, tres válvulas por cilindro, bujías gemelas encendidas en secuencia. Con 220 kg pesaba 80 kg menos que su predecesor.

Su novedad fue la desactivación de cilindros. Con carga ligera por debajo de 3.000 rpm, balancines partidos desacoplados por pistones hidráulicos mantenían cerradas las válvulas de la bancada izquierda — los doce pistones seguían moviéndose, pero solo seis cilindros trabajaban: menos pérdidas por bombeo, mejor llenado para los que seguían activos. AMG lo llevó a 6.258 cm³ y 443 PS para el S 63, el CL 63 y muy pocos G 63 desde el otoño de 2001, y lo abandonó en menos de un año por el V8 sobrealimentado de 5,5 litros que lo superaba en potencia y par. Construido en Berlin-Marienfelde; sustituido por el M275 en 2002.