M137

La W220 Classe S était nettement plus petite que la W140 qu'elle remplaçait, et son compartiment moteur avait été dimensionné autour du V8 M113 ; la décision d'offrir un douze cylindres vint tard dans le programme. Le M137 fut donc conçu petit. L'entraxe resta à 90 mm, la géométrie devint légèrement longue course, et à la place des quatre arbres à cames et 48 soupapes du M120 il emprunta l'architecture des M112 et M113 — un arbre à cames par rangée, trois soupapes par cylindre, bougies jumelées allumées en séquence. À 220 kg, il pesait 80 kg de moins que son prédécesseur.

Sa nouveauté était la désactivation de cylindres. À charge légère sous 3 000 tr/min, des doigts de culbuteurs fendus découplés par des pistons hydrauliques maintenaient fermées les soupapes de la rangée gauche — les douze pistons continuaient de bouger, mais seuls six cylindres travaillaient : moins de pertes de pompage, meilleur remplissage pour ceux qui tiraient encore. AMG le porta à 6 258 cm³ et 443 PS pour la S 63, la CL 63 et quelques G 63 dès l'automne 2001, puis l'abandonna en moins d'un an au profit du V8 suralimenté de 5,5 litres qui le surpassait en puissance et en couple. Construit à Berlin-Marienfelde ; remplacé par le M275 en 2002.