M137

A W220 Classe S era visivelmente mais pequena que a W140 que substituía, e o seu compartimento motor tinha sido dimensionado em torno do V8 M113; a decisão de oferecer um doze cilindros chegou tarde no programa. Assim, o M137 foi concebido pequeno. O espaçamento entre cilindros manteve-se nos 90 mm, o desenho inclinou-se ligeiramente para carreira longa, e em lugar dos quatro comandos de válvulas e 48 válvulas do M120 emprestou a arquitetura do M112 e M113 — um comando por bancada, três válvulas por cilindro, velas geminadas acionadas em sequência. Com 220 kg pesava 80 kg menos que o predecessor.

A sua novidade foi a desativação de cilindros. Com carga ligeira abaixo dos 3.000 rpm, balancins partidos desacoplados por pistões hidráulicos mantinham fechadas as válvulas da bancada esquerda — os doze pistões continuavam a mover-se, mas apenas seis cilindros trabalhavam: menos perdas de bombagem, melhor enchimento para os que ainda disparavam. A AMG levou-o a 6.258 cm³ e 443 PS para o S 63, o CL 63 e muito poucos G 63 a partir do outono de 2001, depois abandonou-o em menos de um ano pelo V8 sobrealimentado de 5,5 litros que o superava em potência e binário. Construído em Berlin-Marienfelde; substituído pelo M275 em 2002.