M137

Die W220 S-Klasse war deutlich kleiner als die W140, die sie ablöste, und ihr Motorraum war um den M113-V8 bemessen; die Entscheidung, überhaupt einen Zwölfzylinder anzubieten, fiel spät im Programm. Also wurde der M137 klein konstruiert. Der Zylinderabstand blieb bei 90 mm, das Layout wurde leicht langhubig, und anstelle der vier Nockenwellen und 48 Ventile des M120 übernahm er die Architektur von M112 und M113 — eine Nockenwelle pro Bank, drei Ventile pro Zylinder, Zündkerzen paarweise nacheinander gezündet. Mit 220 kg wog er 80 kg weniger als sein Vorgänger.

Seine Neuheit war die Zylinderabschaltung. Bei leichter Last unter 3.000 U/min hielten durch Hydraulikkolben entkoppelte geteilte Kipphebel die Ventile der linken Bank geschlossen — alle zwölf Kolben bewegten sich weiter, aber nur sechs Zylinder arbeiteten: weniger Pumpverluste, bessere Füllung für die verbleibenden. AMG vergrößerte ihn auf 6.258 cm³ und 443 PS für S 63, CL 63 und wenige G 63 ab Herbst 2001, setzte ihn aber innerhalb eines Jahres zugunsten des kompressorgeladenen 5,5-Liter-V8 ab, der ihn bei Leistung und Drehmoment übertraf. Gebaut in Berlin-Marienfelde; 2002 durch den M275 ersetzt.