M130

En 1967, les M108 et M129 de 2,5 litres avaient atteint les limites de leur moulage : les cylindres étaient disposés par paires avec des chemises d'eau continues entre eux, et il ne restait plus de métal pour une alésage plus large. Le M130 uniformisa l'entraxe et réduisit ces chemises à une fente en tête de bloc — assez d'eau pour refroidir, assez de matière pour porter l'alésage de 82 à 86,5 mm. La course resta à 78,8 mm, la longueur du carter inchangée, et la cylindrée passa à 2 778 cm³.

Deux carburateurs à registre Zenith 35/40 INAT donnaient 140 PS et l'injection mécanique Bosch à six pistons 160 PS ; un arbre à cames à ouverture plus longue avec pompe recalibrée porta la 280 SL et la 300 SEL 2.8 à 170 PS. La législation américaine sur les émissions imposa une version injectée à compression réduite et allumage retardé, plus propre au pot d'échappement et plus gourmande partout ailleurs. Le M110 à deux arbres à cames le remplaça dans les voitures à partir de 1972 — mais une version de 110 PS à 7,8:1 de compression continua dans l'Unimog 404 jusqu'en 1980, treize ans après la mise en service du moteur.