M130

Do 1967 roku 2,5-litrowe silniki M108 i M129 osiągnęły limit swoich odlewów: cylindry były umieszczone parami z ciągłymi płaszczami wodnymi między nimi, a nie było już metalu na większą średnicę. M130 wyrównał odstępy między cylindrami i cofnął te płaszcze do szczeliny na górze bloku – wystarczająco dużo wody do chłodzenia, wystarczająco dużo materiału, aby zwiększyć średnicę z 82 do 86,5 mm. Skok pozostał na poziomie 78,8 mm, skrzynia korbowa pozostała tej samej długości, a pojemność wzrosła do 2778 cm³.

Dwa gaźniki Zenith 35/40 INAT zapewniały 140 KM, a mechaniczny wtrysk sześciotłoczkowy Bosch – 160 KM; wałek rozrządu o dłuższym czasie otwarcia zaworów z przekalibrowaną pompą podniósł moc 280 SL i 300 SEL 2.8 do 170 KM. Amerykańskie przepisy dotyczące emisji spalin wprowadziły wersję z wtryskiem o niższym stopniu sprężania i opóźnionym zapłonem, czystszą na wylocie i bardziej paliwożerną wszędzie indziej. Dwuwałkowy M110 zastąpił go w samochodach od 1972 roku – ale wersja o mocy 110 KM i stopniu sprężania 7,8:1 nadal pracowała w Unimogu 404 do 1980 roku, trzynaście lat po debiucie silnika.