M130

En 1967 los 2,5 litros M108 y M129 habían alcanzado el límite de su fundición: los cilindros iban en pares con camisas de agua continuas entre ellos, y no quedaba metal para una mayor cilindrada. El M130 uniformó la separación entre cilindros y redujo esas camisas a una ranura en la parte superior del bloque — agua suficiente para refrigerar, material suficiente para llevar la cilindrada de 82 a 86,5 mm. La carrera se mantuvo en 78,8 mm, la longitud del cárter igual, y la cilindrada subió a 2.778 cm³.

Dos carburadores de registro Zenith 35/40 INAT dieron 140 PS y la inyección mecánica Bosch de seis émbolos 160 PS; un árbol de levas de mayor duración con bomba recalibrada llevó al 280 SL y al 300 SEL 2.8 a 170 PS. La normativa de emisiones americana trajo una versión inyectada de menor compresión con encendido retardado, más limpia en el escape y más sedienta en todo lo demás. El M110 de doble árbol de levas lo sustituyó en los coches a partir de 1972 — pero una versión de 110 PS con compresión 7,8:1 siguió en el Unimog 404 hasta 1980, trece años después de su estreno.