M130

Vuoteen 1967 mennessä 2,5-litraiset M108 ja M129 olivat saavuttaneet valunsa rajan: sylinterit istuivat pareittain, ja niiden välissä kulkivat yhtenäiset vesivaipat, eikä suurempaa sylinterin halkaisijaa varten ollut enää metallia. M130 tasasi sylinterivälit ja kavensi nuo vaipat lohkon yläosassa olevaksi raoksi – vettä juuri sen verran että se jäähtyi, materiaalia juuri sen verran että sylinterin halkaisija saattoi kasvaa 82:sta 86,5 millimetriin. Iskunpituus pysyi 78,8 millimetrissä, kampikammio pysyi yhtä pitkänä ja iskutilavuus nousi 2 778 kuutiosenttiin.

Kaksi Zenith 35/40 INAT -rekisterikaasutinta antoivat 140 PS ja mekaaninen Boschin kuusimäntäinen ruiskutus 160 PS; pitkäkestoisempi nokka-akseli ja uudelleen kalibroitu pumppu veivät 280 SL:n ja 300 SEL 2.8:n 170 PS:ään. Yhdysvaltain päästölainsäädäntö toi matalapuristeisen ruiskutusversion myöhästetyllä sytytyksellä: puhtaampi pakoputkesta, janoisempi kaikkialla muualla. Kaksinokka-akselinen M110 korvasi sen autoissa vuodesta 1972 – mutta 110 PS:n versio puristussuhteella 7,8:1 jatkoi työtään Unimog 404:ssä vuoteen 1980, kolmetoista vuotta moottorin uutuuden jälkeen.