M130

Em 1967 os 2,5 litros M108 e M129 tinham atingido o limite da fundição: os cilindros estavam em pares com camisas de água contínuas entre eles, e não restava metal para um diâmetro maior. O M130 uniformizou o espaçamento dos cilindros e reduziu essas camisas a uma ranhura no topo do bloco — água suficiente para arrefecer, material suficiente para levar o diâmetro de 82 para 86,5 mm. A carreira manteve-se nos 78,8 mm, o comprimento do carter igual, e a cilindrada subiu para 2.778 cm³.

Dois carburadores de registo Zenith 35/40 INAT davam 140 PS e a injeção mecânica Bosch de seis êmbolos 160 PS; um comando de válvulas de maior duração com bomba recalibrada levou o 280 SL e o 300 SEL 2.8 a 170 PS. A lei de emissões americana trouxe uma versão injetada de menor compressão com ignição retardada, mais limpa na saída de escape e mais sedenta em todo o resto. O M110 de duplo comando substituiu-o nos automóveis a partir de 1972 — mas uma versão de 110 PS com compressão 7,8:1 continuou no Unimog 404 até 1980, treze anos depois da estreia.