M129

A Mercedes-Benz vendia o M108 e o M129 lado a lado, e mecanicamente eram um só motor: 2.496 cm³ de 82 × 78,8 mm, sete mancais principais, bloco de ferro fundido cinzento, cabeça de alumínio, um eixo de came superior accionado por corrente e duas válvulas por cilindro. A diferença era como chegava o combustível. Onde o M108 respirava por carburadores, o M129 tinha uma bomba Bosch mecânica de seis êmbolos com controlo por came tridimensional, que permitiu subir a compressão de 9:1 para 9,3:1 e para 9,5:1 a partir de 1966. A recompensa: 150 PS a 5.500 rpm.

Passou para o sedan 250 SE do novo W108, para o coupé e cabriolet W111 250 SE, e a partir de 1966 para o 250 SL. Depois parou, porque a fundição já não tinha diâmetro disponível. Os cilindros estavam agrupados em pares com água entre eles e não podiam ser mais alargados; a solução — cortar para trás essas camisas para o diâmetro chegar a 86,5 mm — produziu um motor diferente, o M130 de 2,8 litros. O M129 durou de 1965 a 1968 e é lembrado sobretudo como a ponte entre os dois.