M129

メルセデス・ベンツはM108とM129を並べて売り、機械的にはひとつのエンジンだった——82 × 78.8 mmからの2,496 cc、7メインベアリング、ねずみ鋳鉄ブロック、アルミヘッド、チェーン駆動の単一オーバーヘッドカムシャフト、各気筒2バルブ。違いは燃料の届き方だった。M108がキャブレターで吸う一方、M129は三次元カム制御の機械式Bosch 6プランジャー・ポンプを持ち、圧縮比を9:1から9.3:1へ、1966年からは9.5:1へ上げられた。報酬は5,500 rpmで150 PSだった。

新型W108の250 SEサルーン、W111 250 SEクーペとカブリオレ、そして1966年から250 SLへ搭載された。その後止まった——鋳造にボアの余地がなくなったからだ。シリンダーは水を挟んでペアにまとまり、それ以上開けられず、解決策——ジャケットを削ってボアを86.5 mmへ——が別のエンジン、2.8リッターのM130を生んだ。M129は1965年から1968年まで続き、両者の橋渡しとして主に記憶される。