M129

Mercedes-Benz sprzedawał M108 i M129 równolegle, a mechanicznie były to te same silniki: 2496 cm³ z wymiarami 82 × 78,8 mm, siedem łożysk głównych, blok z żeliwa szarego, aluminiowa głowica, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem i dwa zawory na cylinder. Różnica polegała na sposobie dostarczania paliwa. Podczas gdy M108 oddychał przez gaźniki, M129 posiadał mechaniczną sześciotłoczkową pompę Boscha z trójwymiarową kontrolą krzywkową, co pozwoliło na wzrost stopnia sprężania z 9:1 do 9,3:1, a od 1966 roku do 9,5:1. Nagrodą było 150 KM przy 5500 obr./min.

Trafił do limuzyny 250 SE nowego W108, coupé i kabrioletu W111 250 SE, a od 1966 roku do 250 SL. Potem produkcja ustała, ponieważ odlew osiągnął limit średnicy cylindra. Cylindry były zgrupowane parami z wodą między nimi i nie mogły być dalej rozwiercane, a rozwiązanie – cofnięcie tych płaszczy wodnych, aby średnica mogła osiągnąć 86,5 mm – zaowocowało innym silnikiem, 2,8-litrowym M130. M129 był produkowany od 1965 do 1968 roku i jest pamiętany głównie jako pomost między dwoma.