M129

Mercedes-Benz vendeva M108 e M129 fianco a fianco, e meccanicamente erano un solo motore: 2.496 cm³ da 82 × 78,8 mm, sette cuscinetti principali, blocco in ghisa grigia, testa in alluminio, un albero a camme in testa azionato a catena e due valvole per cilindro. La differenza era come arrivava il carburante. Dove l'M108 respirava con carburatori, l'M129 aveva una pompa Bosch meccanica a sei pistoni con controllo a camma tridimensionale, che portò la compressione da 9:1 a 9,3:1 e dal 1966 a 9,5:1. La ricompensa: 150 PS a 5.500 giri/min.

Andò sulla berlina 250 SE della nuova W108, sul coupé e cabriolet W111 250 SE, e dal 1966 sulla 250 SL. Poi si fermò, perché la fusione non aveva più alesaggio disponibile. I cilindri erano raggruppati a coppie con acqua tra loro e non potevano essere ulteriormente allargati; la soluzione — tagliare indietro quelle camicie perché l'alesaggio raggiungesse 86,5 mm — produsse un motore diverso, l'M130 da 2,8 litri. L'M129 durò dal 1965 al 1968 ed è ricordato soprattutto come il ponte tra i due.