M127

Sviluppato a metà anni Cinquanta dal sei a carburatore M180, l'M127 mantenne i suoi 2,2 litri e aggiunse l'iniezione meccanica Bosch a collettore, dosata da una camma tridimensionale copiata per fresatura che gli ingegneri chiamavano Kartoffel — la patata — regolando la miscela su due parametri insieme. Sotto Rudolf Uhlenhaut furono costruite cinque 190 SL appositamente modificate per provarlo, e una 220 SL di serie fu seriamente in programma prima di essere abbandonata. Il motore andò invece sulla Ponton 220 SE e poi sulle berline, coupé e cabriolet W111 coda di pinna: 115 PS all'inizio, 120 PS da agosto 1959.

Il suo secondo atto è quello che durò. Per la W113 del 1963 l'alesaggio crebbe di 2 mm a 82 mm per 2.306 cm³, la pompa a due pistoni cedette a un'unità a sei pistoni, e la compressione salì a 9,3:1 — 150 PS, e il carattere della 230 SL. Sotto restava un vecchio progetto, con albero a gomiti su quattro cuscinetti principali, un albero a camme azionato a catena e due valvole per cilindro. L'M129 da 2,5 litri lo sostituì sulle berline nel 1965, e la Pagoda passò alla 250 SL nel 1966.