M127

Desarrollado a mediados de los cincuenta a partir del seis con carburador M180, el M127 mantuvo sus 2,2 litros y añadió inyección mecánica Bosch en colector, dosificada por un árbol de levas tridimensional copiado por fresado que los ingenieros llamaban Kartoffel — la patata — regulando la mezcla en dos parámetros a la vez. Bajo Rudolf Uhlenhaut se construyeron cinco 190 SL especialmente modificados para probarlo, y un 220 SL de serie estuvo seriamente en juego antes de abandonarse. El motor pasó en cambio al Ponton 220 SE y luego a los sedanes, coupé y cabriolets W111 aleta: 115 PS al principio, 120 PS desde agosto de 1959.

Su segundo acto es el que perduró. Para el W113 de 1963 el diámetro creció 2 mm a 82 mm para 2.306 cm³, la bomba de dos émbolos cedió a una unidad de seis émbolos, y la compresión subió a 9,3:1 — 150 PS, y el carácter del 230 SL. Debajo seguía siendo un diseño antiguo, con cigüeñal sobre cuatro cojinetes principales, un árbol de levas accionado por cadena y dos válvulas por cilindro. El M129 de 2,5 litros lo desplazó en los sedanes en 1965, y la Pagoda pasó al 250 SL en 1966.