M127

Développé au milieu des années 1950 à partir du six à carburateur M180, le M127 conserva ses 2,2 litres et ajouta l'injection mécanique Bosch à collecteur, dosée par une came tridimensionnelle reproduite par copiage que les ingénieurs appelaient la Kartoffel — la pomme de terre — régulant le mélange sur deux paramètres à la fois. Sous Rudolf Uhlenhaut, cinq 190 SL spécialement modifiées furent construites pour l'essayer, et une 220 SL de série fut sérieusement envisagée avant d'être abandonnée. Le moteur passa plutôt sur la Ponton 220 SE puis les berlines, coupés et cabriolets W111 à queue-de-poisson : 115 PS d'abord, 120 PS dès août 1959.

Son second acte est celui qui dura. Pour la W113 de 1963, l'alésage passa de 2 mm à 82 mm pour 2 306 cm³, la pompe à deux pistons céda à une unité à six pistons, et la compression monta à 9,3:1 — 150 PS, et le caractère de la 230 SL. En dessous, c'était toujours une vieille conception, avec vilebrequin sur quatre paliers principaux, un arbre à cames entraîné par chaîne et deux soupapes par cylindre. Le M129 de 2,5 litres le remplaça sur les berlines en 1965, et la Pagode passa à la 250 SL en 1966.