M127

Mitte der 1950er vom vergasten M180-Sechszylinder entwickelt, behielt der M127 seine 2,2 Liter und bekam mechanische Bosch-Krümmer-Einspritzung, dosiert durch eine kopiergefräste dreidimensionale Nocke, die die Ingenieure Kartoffel nannten und die das Gemisch auf zwei Parameter zugleich regelte. Unter Rudolf Uhlenhaut entstanden fünf speziell umgebaute 190 SL zum Test, und eine Serien-220 SL war ernsthaft im Gespräch, bevor sie fallen gelassen wurde. Der Motor kam stattdessen in den Ponton 220 SE und dann in die W111-Heckflosse-Limousinen, Coupés und Cabriolets: anfangs 115 PS, ab August 1959 120 PS.

Sein zweiter Akt ist der, der blieb. Für den W113 von 1963 wuchs die Bohrung um 2 mm auf 82 mm für 2.306 cm³, die Zweikolbenpumpe wich einer Sechskolben-Einheit, und die Verdichtung stieg auf 9,3:1 — 150 PS und der Charakter des 230 SL. Darunter blieb es ein altes Design mit Kurbelwelle auf vier Hauptlagern, einer kettengetriebenen Nockenwelle und zwei Ventilen pro Zylinder. Der 2,5-Liter-M129 verdrängte ihn 1965 in den Limousinen, und die Pagoda ging 1966 zum 250 SL über.