M127

Desenvolvido a meados dos anos cinquenta a partir do seis com carburador M180, o M127 manteve os seus 2,2 litros e acrescentou injecção mecânica Bosch no colector, dosificada por uma came tridimensional copiada por fresagem que os engenheiros chamavam Kartoffel — a batata — regulando a mistura em dois parâmetros de uma vez. Sob Rudolf Uhlenhaut construíram-se cinco 190 SL especialmente modificados para o testar, e um 220 SL de série esteve seriamente em cima da mesa antes de ser abandonado. O motor passou antes para o Ponton 220 SE e depois para os sedans, coupés e cabriolets W111 barbatana: 115 PS no início, 120 PS a partir de agosto de 1959.

O seu segundo acto é o que durou. Para o W113 de 1963 o diâmetro cresceu 2 mm para 82 mm e 2.306 cm³, a bomba de dois êmbolos cedeu a uma unidade de seis êmbolos, e a compressão subiu para 9,3:1 — 150 PS, e o carácter do 230 SL. Por baixo continuava a ser um desenho antigo, com cambota sobre quatro mancais principais, um eixo de came accionado por corrente e duas válvulas por cilindro. O M129 de 2,5 litros deslocou-o nos sedans em 1965, e a Pagoda passou ao 250 SL em 1966.