M127

Opracowany w połowie lat 50. z sześciocylindrowego silnika M180 z gaźnikiem, M127 zachował pojemność 2,2 litra i otrzymał mechaniczny wtrysk Bosch do kolektora dolotowego, dozowany za pomocą trójwymiarowej krzywki odwzorowującej, którą inżynierowie nazywali Kartoffel — ziemniakiem — regulującej mieszankę na podstawie dwóch parametrów jednocześnie. Pod kierownictwem Rudolfa Uhlenhauta zbudowano pięć specjalnie zmodyfikowanych 190 SL do jego testowania, a produkcja 220 SL była poważnie rozważana, zanim została porzucona. Silnik trafił zamiast tego do Pontona 220 SE, a następnie do sedanów, coupé i kabrioletów W111 z „płetwami”: początkowo 115 KM, od sierpnia 1959 roku 120 KM.

Jego drugie wcielenie okazało się trwalsze. W przypadku W113 z 1963 roku średnica cylindra wzrosła o 2 mm do 82 mm, co dało pojemność 2306 cm³. Dwutłoczkowa pompa ustąpiła miejsca jednostce sześciotłoczkowej, a stopień sprężania wzrósł do 9,3:1 – 150 KM i charakter 230 SL. Pod spodem pozostała stara konstrukcja, z wałem korbowym na czterech łożyskach głównych, jednym wałkiem rozrządu napędzanym łańcuchem i dwoma zaworami na cylinder. 2,5-litrowy M129 zastąpił go w limuzynach w 1965 roku, a Pagoda przeszła na 250 SL w 1966 roku.