M127

1950-luvun puolivälissä M180-kaasutinkuutosesta kehitetty M127 säilytti 2,2 litran tilavuutensa ja sai mekaanisen Bosch-imusarjaruiskutuksen, jota annosteli kopiojyrsitty kolmiulotteinen nokka – insinöörien Kartoffeliksi eli perunaksi kutsuma – ohjaten seosta kahden muuttujan mukaan yhtä aikaa. Rudolf Uhlenhautin johdolla rakennettiin viisi erikoismuunneltua 190 SL:ää sen testaamiseen, ja tuotantoon tuleva 220 SL oli vakavasti harkinnassa ennen kuin hanke hylättiin. Sen sijaan moottori päätyi Ponton 220 SE:hen ja sitten W111-eväperäsedaneihin, -coupéihin ja -cabrioletteihin: aluksi 115 hv, elokuusta 1959 alkaen 120 hv.

Toinen näytös oli se, joka jäi elämään. Vuoden 1963 W113:a varten sylinterin halkaisija kasvoi 2 mm 82 millimetriin, mikä nosti tilavuuden 2306 kuutiosenttimetriin, kaksimäntäinen pumppu väistyi kuusimäntäisen tieltä ja puristussuhde nousi 9,3:1 – 150 hv ja 230 SL:n luonne. Pinnan alla se pysyi vanhana rakenteena: kampiakseli neljällä runkolaakerilla, yksi ketjukäyttöinen nokka-akseli ja kaksi venttiiliä sylinteriä kohti. 2,5-litrainen M129 syrjäytti sen sedaneissa vuonna 1965, ja Pagoda siirtyi 250 SL:ään vuonna 1966.