M129

Mercedes-Benz vendait le M108 et le M129 côte à côte, et mécaniquement c'était un seul moteur : 2 496 cm³ de 82 × 78,8 mm, sept paliers principaux, bloc en fonte grise, culasse aluminium, un arbre à cames en tête entraîné par chaîne et deux soupapes par cylindre. La différence tenait à l'arrivée du carburant. Là où le M108 respirait par carburateurs, le M129 avait une pompe Bosch mécanique à six pistons à commande par came tridimensionnelle, qui permit de monter la compression de 9:1 à 9,3:1, puis à 9,5:1 dès 1966. La récompense : 150 PS à 5 500 tr/min.

Il équipa la berline 250 SE de la nouvelle W108, le coupé et cabriolet W111 250 SE, et dès 1966 la 250 SL. Puis il s'arrêta, parce que la coulée n'avait plus d'alésage disponible. Les cylindres étaient groupés par paires avec de l'eau entre eux et ne pouvaient être agrandis davantage ; la solution — rogner ces chemises pour que l'alésage atteigne 86,5 mm — produisit un autre moteur, le M130 de 2,8 litres. Le M129 dura de 1965 à 1968 et reste surtout le pont entre les deux.