M129

Mercedes-Benz vendía el M108 y el M129 en paralelo, y mecánicamente eran un solo motor: 2.496 cm³ de 82 × 78,8 mm, siete cojinetes principales, bloque de hierro fundido gris, culata de aluminio, un árbol de levas en culata accionado por cadena y dos válvulas por cilindro. La diferencia era cómo llegaba el combustible. Donde el M108 respiraba con carburadores, el M129 tenía una bomba Bosch mecánica de seis émbolos con control por árbol de levas tridimensional, que permitió subir la compresión de 9:1 a 9,3:1 y a 9,5:1 desde 1966. La recompensa: 150 PS a 5.500 rpm.

Pasó al sedán 250 SE del nuevo W108, al coupé y cabriolet W111 250 SE, y desde 1966 al 250 SL. Luego se detuvo, porque la fundición no tenía más diámetro disponible. Los cilindros estaban agrupados en pares con agua entre ellos y no podían abrirse más; la solución — recortar esas camisas para que el diámetro alcanzara 86,5 mm — produjo un motor distinto, el M130 de 2,8 litros. El M129 duró de 1965 a 1968 y se recuerda sobre todo como el puente entre ambos.