M130

Nel 1967 i 2,5 litri M108 e M129 avevano raggiunto i limiti della fusione: i cilindri erano accoppiati con camicie d'acqua continue tra loro, e non restava più metallo per un'altra alesatura. Il M130 uniformò l'interasse e ridusse quelle camicie a una fessura in testa al monoblocco — acqua sufficiente per raffreddare, materiale sufficiente per portare l'alesatura da 82 a 86,5 mm. La corsa restò a 78,8 mm, la lunghezza del basamento invariata, e la cilindrata salì a 2.778 cm³.

Due carburatori a registro Zenith 35/40 INAT erogavano 140 PS e l'iniezione meccanica Bosch a sei pistoni 160 PS; un albero a camme con fase più lunga e pompa ricalibrata portavano la 280 SL e la 300 SEL 2.8 a 170 PS. Le norme sulle emissioni americane imposero una versione iniettata a compressione più bassa e accensione ritardata, più pulita allo scarico e più assetata altrove. Il bialbero M110 lo sostituì nelle auto dal 1972 — ma una versione da 110 PS a 7,8:1 di compressione continuò nell'Unimog 404 fino al 1980, tredici anni dopo l'introduzione.