M130

1967 hatten die 2,5-Liter-M108 und M129 die Grenzen ihres Gusses erreicht: Die Zylinder saßen paarweise mit durchgehenden Wassermänteln dazwischen, und für einen größeren Bohrung war kein Material mehr übrig. Der M130 glich den Zylinderabstand aus und reduzierte die Mäntel auf einen Schlitz am Blockkopf — genug Wasser zur Kühlung, genug Material, um die Bohrung von 82 auf 86,5 mm zu erweitern. Hub blieb bei 78,8 mm, die Kurbelgehäuselänge unverändert, Hubraum stieg auf 2.778 cm³.

Zwei Zenith-35/40-INAT-Registervergaser lieferten 140 PS, die mechanische Bosch-Sechskolben-Einspritzung 160 PS; eine länger geöffnete Nockenwelle mit neu abgestimmter Pumpe brachte 280 SL und 300 SEL 2.8 auf 170 PS. Amerikanische Abgasvorschriften führten zu einer Einspritzversion mit niedrigerer Verdichtung und verzögerter Zündung — sauberer am Auspuff, durstiger überall sonst. Der zweifach gesteuerte M110 ersetzte ihn ab 1972 in den Pkw — doch eine 110-PS-Version mit 7,8:1-Verdichtung hielt im Unimog 404 bis 1980 durch, dreizehn Jahre nach der Einführung.