M180

Atribuido a Wolf-Dieter Bensinger, apareció en el 220 de abril de 1951: el primer seis de posguerra de la marca y su primer gasolina de carrera corta, 2.195 cm³ de 80 × 72,8 mm, con árbol de levas en culata accionado por cadena, culata de flujo cruzado y cigüeñal de cuatro apoyos. Fue a un chasis 170 S apenas alterado con carrocería de preguerra, y fue la razón por la que la prensa perdonó el estilo — 140 km/h en una clase que se conformaba con 52 PS. Desde 1954 la culata de hierro fundido cedió a aleación ligera.

Siguió una dinastía. El mismo bloque y el diseño de culata-culbuteadores sustentaron el M 127, el M 108 y M 129, y el M 130 — y a través del M 130 también el M 110 de doble árbol de levas; el último se construyó en 1989, en un 280 GE. Una rama más singular fue la militar. La estandarización OTAN exigía motores de gasolina en los Unimog para que tanques, jeeps y camiones compartieran combustible y arrancaran con frío intenso — M 180 de 2,2 litros se fabricaron aún para el Unimog 404 hasta finales de los setenta.