M180

Wolf-Dieter Bensingerin ansioksi luettu moottori ilmestyi huhtikuun 1951 mallissa 220: yhtiön ensimmäinen sodanjälkeinen kuutonen ja sen ensimmäinen lyhytiskuinen bensiinimoottori, 2 195 cm³ mitoista 80 × 72,8 mm, ketjuvetoisella yläpuolisella nokka-akselilla, vastavirtakannella ja nelilaakerisella kampiakselilla. Se asennettiin tuskin lainkaan muutettuun 170 S:n alustaan, jonka päällä oli sotaa edeltänyt kori, ja se oli syy siihen, että lehdistö antoi muotoilun anteeksi — 140 km/h luokassa, joka oli tullut toimeen 52 hevosvoimalla. Vuodesta 1954 valurautainen sylinterikansi väistyi kevytmetallin tieltä.

Seurasi kokonainen dynastia. Sama lohko ja kannessa oleva nokka-akseli olivat pohjana malleille M 127, M 108 ja M 129 sekä M 130:lle, ja M 130:n kautta myös M 110:lle, jossa oli kaksi nokka-akselia; suvun viimeinen valmistettiin vuonna 1989, 280 GE:hen. Yksi omalaatuisemmista haaroista oli sotilaskäyttö. NATO-standardointi vaati Unimogeihin bensiinimoottoreita, jotta panssarivaunut, jeepit ja kuorma-autot voisivat käyttää yhtä ja samaa polttoainehuoltoa ja käynnistyä kovassa pakkasessa, ja 2,2-litraisia M 180:iä valmistettiin Unimog 404:ään vielä 1970-luvun lopulla.