M180

Attribuito a Wolf-Dieter Bensinger, comparve sulla 220 dell’aprile 1951: il primo sei del dopoguerra e il primo benzina a corsa corta, 2.195 cm³ da 80 × 72,8 mm, con albero a camme in testa a catena, testata a flusso incrociato e albero a gomiti a quattro supporti. Andò su un telaio 170 S appena modificato con carrozzeria prebellica, ed era il motivo per cui la stampa perdonò lo stile — 140 km/h in una classe che si accontentava di 52 PS. Dal 1954 la testata in ghisa cedette a una lega leggera.

Seguì una dinastia. Lo stesso blocco e il layout camme-in-testa sostennero M 127, M 108 e M 129, e M 130 — e tramite M 130 anche il bialbero M 110; l’ultimo uscì nel 1989, su una 280 GE. Un ramo più insolito fu quello militare. La standardizzazione NATO richiedeva motori a benzina negli Unimog affinché carri armati, jeep e camion attingessero da un unico carburante e partissero con gelo profondo — M 180 da 2,2 litri furono ancora prodotti per l’Unimog 404 fino alla fine degli anni Settanta.