M180

Atribuído a Wolf-Dieter Bensinger, apareceu no 220 de abril de 1951: o primeiro seis pós-guerra da marca e o primeiro gasolina de curta carreira, 2.195 cm³ de 80 × 72,8 mm, com árvore de cames no topo accionada por corrente, culata de fluxo cruzado e virabrequim de quatro mancais. Foi para um chassis 170 S pouco alterado com carroçaria de pré-guerra, e foi a razão pela qual a imprensa perdoou o estilo — 140 km/h numa classe que se contentava com 52 PS. A partir de 1954 a culata de ferro fundido cedeu a liga leve.

Seguiu-se uma dinastia. O mesmo bloco e o layout de culata com cames sustentaram o M 127, o M 108 e M 129, e o M 130 — e através do M 130 também o M 110 de dupla árvore de cames; o último saiu em 1989, num 280 GE. Um ramo mais singular foi o militar. A normalização NATO exigia motores a gasolina nos Unimog para que carros de combate, jipes e camiões partilhassem combustível e arrancassem com frio intenso — M 180 de 2,2 litros ainda se fabricavam para o Unimog 404 até ao fim dos anos setenta.