M123

O W123 de 1976 manteve a maioria dos motores; o M123 de 2.525 cm³ para o 250 e 250 T foi a excepção. Ainda mostrava a ascendência — cambota com apenas quatro mancais principais, veio inclinado na frente accionando bomba de óleo, bomba de combustível e distribuidor —, mas os cilindros já não eram fundidos em pares, e as paredes entre eles eram serradas com fendas para refrigerante em vez de totalmente camisadas. Alimentava-o o Solex 4A1, carburador de quatro corpos partilhado com o W114 280 e tão intrincado quanto o tipo alguma vez chegou a ser.

Cumpriu o encomendado. Face aos 280 com carburador, que na cidade podiam ultrapassar 17 litros por 100 km, era claramente mais parco; uma revisão de 1979 levou-o de 129 para 140 PS, com a actualização Energiekonzept de 1981 a subir novamente a compressão. Depois o M102 de quatro cilindros apareceu nos 200 e 230 E, fazendo quase tudo melhor com consideravelmente menos combustível, e o interesse desmoronou-se. A carrinha desapareceu em 1982 e o sedan durou até 1985 vendendo quase nada. O M103 que se seguiu em 1984 era mais leve, mais barato de construir, mais robusto e ainda mais suave.