M123

Vuoden 1976 W123 peri suurimman osan moottoreistaan edeltäjiltään; 250:n ja 250 T:n 2 525 cm³:n M123 oli poikkeus. Se näytti yhä sukujuurensa — kampiakseli vain neljällä runkolaakerilla ja nokassa vino akseli, joka pyöritti öljypumppua, polttoainepumppua ja virranjakajaa — mutta sylintereitä ei enää valettu pareittain, ja niiden väliseinät oli sahattu urille jäähdytysnestettä varten sen sijaan, että ne olisi vaipoitettu kokonaan. Ravintonaan sillä oli Solex 4A1, nelikurkkuinen rekisterikaasutin, joka jaettiin W114:n 280:n kanssa ja joka oli suunnilleen niin monimutkainen kuin tämä tyyppi koskaan ehti tulla.

Se täytti tehtävänsä. Verrattuna 280:n kaasutinautoihin, jotka saattoivat kaupunkiajossa ylittää 17 litraa sadalla kilometrillä, se oli selvästi säästeliäämpi, ja vuoden 1979 uudistus nosti sen 129 hevosvoimasta 140:een, minkä lisäksi vuoden 1981 Energiekonzept-päivitys kasvatti puristussuhdetta jälleen. Sitten M102-nelonen ilmestyi malleihin 200 ja 230 E tehden lähes kaiken paremmin selvästi vähemmällä polttoaineella, ja kiinnostus romahti. Farmari poistui mallistosta vuonna 1982 ja sedan kesti vuoteen 1985 myyden lähes olemattomasti. Vuonna 1984 seurannut M103 oli kevyempi, halvempi valmistaa, kestävämpi ja vieläpä tasaisempi.